31块钱。打个出租，从海口一个公交站到省安宁医院。听起来不算贵吧？可魔幻的是正规配资平台，回来时，同一段路，手机上叫的网约车，不多不少，13块6毛4。
这不是段子，是活生生发生的事。这中间差出来的那十几块钱，像根刺，扎得人心烦。一半海水一半火焰，一边是感觉被宰了的乘客，另一边呢？恐怕也不是赚得盆满钵满的司机。这事儿越想越不对劲，你说这火气到底该往哪儿撒？
人们下意识会骂出租车黑，这几乎成了一种肌肉记忆。可这口锅，背了几十年的出租车司机们，现在怕是背不动了。他们眼里的网约车，才是那个不讲武德的搅局者。想当年，为了抢地盘，网约车平台那场烧钱大战还历历在目，1块钱坐专车的日子，我们都经过。补贴烧出来的低价，像洪水一样冲垮了原有的市场堤坝，也彻底改变了我们的消费习惯。
那是一种毒药般的甜蜜。我们习惯了随时随地掏出手机，看着屏幕上的小车一点点靠近，为那几乎是白送的价格沾沾自喜。可从没人问过，这低价，究竟是谁在买单？
一开始，是平台的投资人。后来，平台一统江湖，资本的耐心逐渐耗尽，镰刀就挥向了链条上最没有议价权的两端——司机和乘客。
我们先看看网约车司机。他们真的赚到钱了吗？嘴上不说，身体最诚实。这两年，多少人涌进这个行业，以为是个自由职业的避风港，结果发现运力饱和，到处都是抢食的人。 有数据说，像郑州这样的城市，高峰过后，每天都有近6000台网约车在街上空跑，一天下来跑到腿软，毛收入也就两百出头，这还没算充电和租车的钱。 平台为了刺激需求，推出了一口价和特惠单，乘客看着便宜，可对司机来说，每一单都可能是亏本生意。 接，心疼油钱电费；不接，平台就敢用减少派单来惩罚你。 看看平台的抽成，虽然滴滴对外宣称平均抽成在14%左右，但不少司机感觉远远不止这个数，再加上各种聚合平台在中间再抽一刀，最后到司机手里的，可能还不到乘客支付的一半。 所谓的低价竞争，早就变成了压榨司机的恶性循环。
现在再回头看那31块的出租车费，是不是没那么刺眼了？出租车司机头顶上悬着一把叫份子钱的达摩克利斯之剑，不管出不出车，每天一睁眼就欠着公司几百块。这笔雷打不动的成本，加上油费、保养，决定了他们的定价不可能像网约车那样随心所欲地跳水。虽然改革喊了很多年，但在很多地方，这块压在司机身上的石头，并没有被真正搬开。 他们是旧时代的产物，被困在严格的监管和沉重的历史包袱里，眼睁睁看着灵活、轻盈的对手用他们无法理解的互联网玩法抢走了所有客人。
一个很有意思的现象是，服务质量好像也跟着价格一起滑坡了。不知道你有没有发现，现在的网约车，车里有异味、司机全程黑脸、甚至夏天开空调都要额外加钱的事，越来越常见。 这不难理解，当司机发现自己付出的劳动和收入严重不匹配时，提供微笑服务就成了一种奢求。他只是在完成一趟冰冷的位移，而不是提供一次舒心的服务。
于是，一个奇怪的闭环形成了：平台用低价抢占市场，司机的收入被压榨，导致服务质量下降，乘客的体验变差，而传统出租车行业又在夹缝中艰难求生，无力改变。
交通运输部其实早就提出了融合发展的思路，希望能让新老业态在公平的环境里竞争。 一些地方也开始叫停一口价这种可能扰乱市场秩序的低价模式，试图给这个野蛮生长的行业踩一脚刹车。 各大网约车平台也在舆论和监管的压力下，纷纷表态要降低抽成上限，保障司机的权益。
可这真的够吗？当供给远远大于需求，当成千上万的人把网约车当作最后的谋生手段时，任何微小的降佣都可能被内卷的浪潮所吞噬。问题的根源，或许已经超出了一个行业本身能够解决的范畴。
说到底，那十几块钱的差价，照出的不只是两种出行方式的博弈，更是资本、技术、劳动者和消费者之间一场漫长而纠结的拔河。我们享受了技术带来的便利和廉价，也必然要承受它背面那些看不见的代价。
所以，下一次打车正规配资平台，你会选择那个31块的，还是13块的？这问题，恐怕没那么好回答。
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